Að kanna skilvirka hleðslutækni fyrir jafnstraumshleðslur: Að búa til snjallar hleðslustöðvar fyrir þig

Munurinn á riðstraumshleðslu og jafnstraumshleðslu er að fyrir riðstraumshleðslu (vinstri hlið myndar 2) er OBC-innstungan tengd við venjulegan riðstraumsinnstungu og OBC-innstungan breytir riðstraumi í viðeigandi jafnstraum til að hlaða rafhlöðuna. Fyrir jafnstraumshleðslu (hægri hlið myndar 2) hleður hleðslustaurinn rafhlöðuna beint.

2. Samsetning hleðslukerfis fyrir jafnstraum

(1) Heildarvélaríhlutir

(2) Kerfisþættir

(3) Virknisblokkrit

(4) Undirkerfi hleðslustaura

Hraðhleðslutæki af stigi 3 (L3) með jafnstraumshleðslutækjum komast fram hjá innbyggða hleðslutækinu (OBC) í rafknúnum ökutæki með því að hlaða rafhlöðuna beint í gegnum rafhlöðustjórnunarkerfi rafknúna ökutækisins (BMS). Þessi framhjáhlaup leiðir til verulegrar aukningar á hleðsluhraða, þar sem úttaksafl hleðslutækisins er á bilinu 50 kW til 350 kW. Úttaksspennan er venjulega á bilinu 400V og 800V, en nýrri rafknúnir ökutæki stefna í átt að 800V rafhlöðukerfum. Þar sem L3 DC hraðhleðslutæki breyta þriggja fasa AC inntaksspennu í DC, nota þau AC-DC aflsþáttarleiðréttingu (PFC) framhlið, sem inniheldur einangraðan DC-DC breyti. Þessi PFC úttak er síðan tengt við rafhlöðu ökutækisins. Til að ná meiri afköstum eru margar aflgjafaeiningar oft tengdar samsíða. Helsti kosturinn við L3 DC hraðhleðslutæki er veruleg stytting á hleðslutíma rafknúinna ökutækja.

Kjarninn í hleðslustönginni er einfaldur AC-DC breytir. Hann samanstendur af PFC stigi, DC rútu og DC-DC einingu.

PFC stigs blokkrit

Virknirit fyrir DC-DC einingar

3. Aðstæður hleðsluhaugs

(1) Hleðslukerfi fyrir ljósgeymi

Þegar hleðsluafl rafknúinna ökutækja eykst á dreifingargeta raforku á hleðslustöðvum oft erfitt með að anna eftirspurn. Til að bregðast við þessu vandamáli hefur komið fram geymslutengd hleðslukerfi sem notar jafnstraumsrútu. Þetta kerfi notar litíumrafhlöður sem orkugeymslu og notar staðbundið og fjarstýrt orkustjórnunarkerfi (EMS) til að jafna og hámarka framboð og eftirspurn rafmagns milli raforkunetsins, geymslurafhlöðu og rafknúinna ökutækja. Að auki er auðvelt að samþætta kerfið við sólarorkukerf, sem veitir verulegan ávinning í rafmagnsverði á háannatíma og utan háannatíma og stækkun á afkastagetu raforkunetsins, og bætir þannig heildarorkunýtingu.

(2) V2G hleðslukerfi

Tækni sem tengir ökutæki við raforkukerfið (V2G) notar rafhlöður rafknúinna ökutækja til að geyma orku og styður þannig við raforkukerfið með því að gera samskipti milli ökutækja og raforkukerfisins möguleg. Þetta dregur úr álagi sem stafar af samþættingu stórfelldra endurnýjanlegra orkugjafa og útbreiddri hleðslu rafknúinna ökutækja, sem eykur að lokum stöðugleika raforkukerfisins. Þar að auki, á svæðum eins og íbúðahverfum og skrifstofuhúsnæði, geta fjölmargir rafknúin ökutæki nýtt sér verðlagningu á háannatíma og utan háannatíma, stjórnað breytilegri álagsaukningu, brugðist við eftirspurn frá raforkukerfinu og veitt varaafl, allt með miðlægri orkustjórnunarkerfi (EMS). Fyrir heimili getur tækni sem tengir ökutæki við heimili (V2H) breytt rafhlöðum rafknúinna ökutækja í orkugeymslulausn fyrir heimili.

(3) Skipulagt hleðslukerfi

Hleðslukerfið notar aðallega öflugar hraðhleðslustöðvar, sem eru tilvaldar fyrir hleðsluþarfir eins og almenningssamgangna, leigubíla og flutningaflota. Hægt er að aðlaga hleðsluáætlanir að gerðum ökutækja, þar sem hleðsla fer fram utan háannatíma til að lækka kostnað. Að auki er hægt að innleiða snjallt stjórnunarkerfi til að hagræða miðlægri flotastjórnun.

4. Framtíðarþróunarþróun

(1) Samræmd þróun fjölbreyttra sviðsmynda ásamt miðlægum og dreifðum hleðslustöðvum frá einni miðlægri hleðslustöð

Dreifðar hleðslustöðvar á áfangastöðum munu vera verðmæt viðbót við bætta hleðslunetið. Ólíkt miðlægum stöðvum þar sem notendur leita virkt að hleðslustöðvum, munu þessar stöðvar samþættast stöðum sem fólk er þegar að heimsækja. Notendur geta hlaðið ökutæki sín í lengri dvöl (venjulega yfir klukkustund) þar sem hraðhleðsla er ekki mikilvæg. Hleðsluafl þessara stöðva, sem er venjulega á bilinu 20 til 30 kW, er nægilegt fyrir fólksbíla og veitir hæfilegt afl til að uppfylla grunnþarfir.

(2) 20 kW stór markaðshlutdeild til þróunar á fjölbreyttum stillingum á 20/30/40/60 kW

Með þróun spennuþróunar í átt að rafknúnum ökutækjum með hærri spennu er brýn þörf á að auka hámarkshleðsluspennu hleðslustaura í 1000V til að mæta útbreiddri notkun háspennumódela í framtíðinni. Þessi aðgerð styður við nauðsynlegar uppfærslur á innviðum hleðslustöðva. Staðallinn fyrir 1000V útgangsspennu hefur notið mikilla vinsælda í hleðslueiningaiðnaðinum og helstu framleiðendur eru smám saman að kynna 1000V háspennuhleðslueiningar til að mæta þessari eftirspurn.

Linkpower hefur í meira en 8 ár sérhæft sig í rannsóknum og þróun, þar á meðal hugbúnaði, vélbúnaði og útliti fyrir AC/DC hleðslustaura fyrir rafknúin ökutæki. Við höfum fengið ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM vottorð. Með því að nota OCPP1.6 hugbúnað höfum við lokið prófunum með meira en 100 OCPP pallframleiðendum. Við höfum uppfært OCPP1.6J í OCPP2.0.1 og viðskipta EVSE lausnin hefur verið útbúin með IEC/ISO15118 einingunni, sem er traust skref í átt að því að koma á tvíátta V2G hleðslu.

Í framtíðinni verða hátæknivörur eins og hleðslustaurar fyrir rafbíla, sólarorkuver og geymslukerfi fyrir litíumrafhlöður (BESS) þróaðar til að veita viðskiptavinum um allan heim heildstæðari lausnir.