Heimilishluta- og staurafyrirtæki eiga í litlum tæknilegum vandamálum, en grimm samkeppni gerir það erfitt að framleiða hágæða vörur?
Margir innlendir íhlutaframleiðendur eða heildarvélaframleiðendur hafa enga stóra galla í tæknilegri getu. Vandamálið er að markaðurinn gefur þeim ekki svigrúm til að gera vel. Til dæmis er innlendur EVSE-markaður kominn á rauðahafsstigið og verð á hleðslubúnaði hefur jafnvel lækkað verulega, sem gerir jafnvel fyrirtækjum með framúrskarandi tækni ómögulegt að framleiða hágæða vörur. Þess vegna vonast mörg fyrirtæki nú til að komast inn á erlenda markaði, forðast innlenda grimma samkeppni og leita að betra markaðsumhverfi.
Í framendanum er ríkisnetfyrirtækið okkar einnig að fylgjast með vörugæðum sumra hleðslustöðva og komust að því að margir framleiðendur tóku gott hleðslutæki þegar þeir voru að gera formlegar prófanir, sem uppfylltu ýmsar vísbendingar, fengu vottorð og seldu þau á markaðnum Stundum er það gert með einhverju allt öðru. Þetta eru bara tvö skinn, hlutirnir á markaðnum og þeir vottuðu eru alls ekki eins og sumar vottunarstofur slaka jafnvel á einhverjum vísbendingum um eigin hagsmuni.
Þess vegna er sannarlega gjá á milli kerfis okkar og erlendra ríkja. Erlendar rannsóknarstofur munu ekki gera slíkt, og ekki heldur fyrirtæki. Þetta er brýnt vandamál sem þarf að leysa, vegna þess að við leitumst við að minnka bilið við útlönd hvað varðar staðla, og jafnvel vísbendingar.
Hversu hár er hindrun hleðslueiningarinnar og hvaða þætti er erfitt að brjótast í gegnum?
Hvort tæknilegu hindranirnar eru háar fer eftir því í hvaða sjónarhorni þú horfir á það. Hvað varðar hönnunarreglur hefur hleðslueiningin ekki fengið margar endurbætur og byltingar í gegnum árin. Sem stendur hafa skilvirkni, rafstýring og aðrar vísbendingar náð mjög háu stigi. Helsti munurinn er sá að sumar einingar hafa breiðari svið og sumar með þrengra svið. Ég persónulega held að plássið til að bæta skilvirkni hleðslueiningarinnar sé mjög takmarkað, vegna þess að það er ekki hægt að ná því. Hundrað prósent, aðeins 2 eða 3 stig upp á við.
Hins vegar liggja meiri erfiðleikar í framleiðsluferlinu og hönnuninni, svo sem viðhaldsfríu, það er hvernig á að láta eininguna þurfa ekki viðhald í langtímavinnuferlinu og geta virkað venjulega í ýmsum háhita og lágum hita. hitastig umhverfisins og viðgerðarhlutfallið ætti að vera lágt. Vinna hörðum höndum að þessu.
Það er að segja að það er takmarkað svigrúm fyrir vísbendingar til að hækka. Nú snýst það meira um hvernig á að stjórna kostnaði og frammistöðukostnaði, þar með talið kostnaði fyrir allan líftímann og viðhaldskostnað. Þegar Ríkisnetið kallaði eftir útboðum á sínum tíma, hvers vegna verðið var hátt, vegna þess að við myndum setja fram mjög miklar kröfur, svo sem ábyrgð innan fjögurra til fimm ára, sem útilokar sumar vörur með ófullnægjandi gæði. Sums staðar annars staðar, eingöngu að treysta á verðið, mun það brotna eftir nokkra mánuði, svo það mun ekki virka.
Svo er það stærðarávinningurinn. Nú er framleiðsla eininga í grundvallaratriðum einbeitt í nokkrum stórum fyrirtækjum. Almennt held ég að núverandi tæknilegar hindranir séu ekki í nýjum hringrásum eða byltingum í nýjum meginreglum, heldur í framleiðslutækni, kostnaðareftirliti, hönnun og viðhaldi.
Eru einhverjar tæknilegar uppfærslur fyrir hleðslubunka, svo sem fljótandi kælitækni o.s.frv. Geturðu kynnt þetta fyrir okkur?
Vökvakælingartækni er í raun ekki nýr hlutur. Hann er mikið notaður í greininni, þar á meðal bílar sem hafa alltaf verið með mikla fljótandi kælingu, eins og hefðbundnar vélar. Hleðsluhrúgur eru algjörlega út af hleðsluþörf með miklum krafti. Þegar þú hleður á miklu afli, ef þú gerir það'Til að bæta við fljótandi kælingu til að bera svo mikinn straum verður þú að gera vírana mjög þykka til að tryggja að hægt sé að stjórna hitamynduninni innan ákveðins sviðs. Inni.
Þannig að þetta neyðir alla til að tileinka sér fljótandi kælitækni til að mæta þörfum hleðslu með miklum krafti og á sama tíma veita venjulegu fólki þjónustu sem þarfnast fyrirferðarlítilla og þægilegra eiginleika hleðsluhauga.
Vökvakælitæknin sjálf er ekki flókin, en miðað við notkunarsvið rafknúinna ökutækja, þar sem hún er nú þegar í 1000 volt og mun ná 1250 volt í framtíðinni, gætu öryggiskröfur verið aðrar en hefðbundin forrit, svo sem hitabilun, ákveðinn grunnpunktur Viðnámið eykst skyndilega, sem veldur því að hitastigið hækkar. Nauðsynlegt er að hafa betri eftirlitsaðferð til að takast á við þessi lykilatriði.
En það eru nokkrir sérstakir staðir, svo sem þar sem tengið tengist, það er erfitt að setja upp hitaskynjarann. Af ýmsum ástæðum, þar sem hitaskynjarinn sjálfur er lágspennuhlutur, en snertipunkturinn ber háspennu upp á þúsundir volta, þannig að bæta þarf einangrun í miðjuna o.s.frv., sem leiðir til ónákvæmrar mælingar.
Reyndar eru mörg slík tæknileg atriði sem þarf að huga að, það er hvernig á að veita kælingu og eftirlit á öruggan hátt á sama tíma. Reyndar erum við núna að vinna að þessu ChaoJi viðmóti, þar á meðal viðmótsrannsóknum UltraChaoJi, og við höfum eytt mikilli orku í að leysa þetta vandamál.
Núna á alþjóðavettvangi eyða í rauninni allir lengstum tíma í að ræða þessi mál. Eftir því sem ég best veit eru að minnsta kosti sumir innlendir framleiðendur kannski ekki meðvitaðir um þetta mál. ég gerði það'ekki íhuga nákvæmlega hvað á að gera ef það er óeðlilegt. Þetta er í raun lykilatriði fyrir fljótandi kælikerfi, þar með talið bilanir á sumum búnaði og skyndilegar breytingar á staðbundinni snertingu. Hvernig á að fylgjast fljótt og nákvæmlega með því krefst nákvæmrar athygli..
Birtingartími: 16-jún-2023