Innlend varahluta- og staflafyrirtæki eiga við lítil tæknileg vandamál að stríða, en hörð samkeppni gerir það erfitt að framleiða hágæða vörur?
Margir innlendir framleiðendur íhluta eða framleiðendur heildstæðra véla hafa enga stóra galla í tæknilegri getu. Vandamálið er að markaðurinn gefur þeim ekki svigrúm til að gera vel. Til dæmis hefur innlendur EVSE-markaður komist inn á Rauðahafsstig og verð á hleðslubúnaði hefur jafnvel lækkað verulega, sem gerir það ómögulegt fyrir jafnvel fyrirtæki með framúrskarandi tækni að framleiða hágæða vörur. Þess vegna vonast mörg fyrirtæki nú til að komast inn á erlenda markaði, forðast harða samkeppni innanlands og leita að betra markaðsumhverfi.
Í framhaldinu fylgist ríkisnetið okkar einnig með gæðum sumra hleðslustöðva og komst að því að margir framleiðendur tóku góða hleðslutæki þegar þeir voru að gera formlegar prófanir, sem uppfylltu ýmsa mælikvarða, fengu vottorð og seldu þau á markaðnum. Stundum er það gert með einhverju allt öðru. Það eru bara tvær hliðar, hlutirnir á markaðnum og þeir sem eru vottaðir eru alls ekki eins og sumar vottunarstofnanir slaka jafnvel á sumum mælikvörðum fyrir eigin hagsmuni.
Þess vegna er sannarlega bil á milli kerfis okkar og erlendra ríkja. Erlendar rannsóknarstofur munu ekki gera slíkt hið sama, og fyrirtæki heldur ekki. Þetta er brýnt vandamál sem þarf að leysa, því við leggjum okkur fram um að minnka bilið á milli kerfa okkar og erlendra ríkja hvað varðar staðla og jafnvel vísa. Það er betra en þau, en það hefur ekki verið innleitt, sem er stórt vandamál.
Hversu há er hindrun hleðslueiningarinnar og hvaða þætti er erfitt að brjóta í gegnum?
Hvort tæknilegar hindranir séu miklar fer eftir því hvaðan á það er litið. Hvað varðar hönnunarreglur hefur hleðslueiningin ekki náð miklum framförum eða byltingarkenndum árangri í gegnum tíðina. Eins og er hefur skilvirkni, rafmagnsstýring og aðrir vísar náð mjög háu stigi. Helsti munurinn er sá að sumar einingar hafa breiðara svið en aðrar þrengra. Ég tel persónulega að svigrúmið til að bæta skilvirkni hleðslueiningarinnar sé mjög takmarkað, því það er ekki hægt að ná því. Hundrað prósent, aðeins 2 eða 3 stig af uppsveiflu.
Hins vegar liggur meiri erfiðleikinn í framleiðsluferlinu og hönnuninni, svo sem viðhaldsfrítt, það er að segja hvernig á að láta eininguna þurfa ekki viðhald í langtímavinnsluferli og geta virkað eðlilega í ýmsum háhita- og lághitaumhverfum, og viðgerðarhlutfallið ætti að vera lágt. Vinnið hörðum höndum að þessu.
Það er að segja, það er takmarkað svigrúm fyrir hækkandi vísbendingar. Nú snýst þetta frekar um hvernig á að stjórna kostnaði og afköstum, þar á meðal kostnaði yfir allan líftíma og viðhaldskostnaði. Þegar State Grid bauð út tilboð þá var verðið hátt vegna þess að við settum fram mjög strangar kröfur, svo sem ábyrgð innan fjögurra til fimm ára, sem útilokaði sumar vörur með ófullnægjandi gæðum. Á sumum stöðum, ef við treystum eingöngu á verðið, bilar það eftir nokkra mánuði, svo það virkar ekki.
Svo er það stærðarhagurinn. Nú er framleiðsla eininga í grundvallaratriðum einbeitt í nokkrum stórum fyrirtækjum. Almennt séð tel ég að núverandi tæknilegar hindranir liggi ekki í nýjum rafrásum eða byltingarkenndum framþróunum í nýjum meginreglum, heldur í framleiðslutækni, kostnaðarstýringu, hönnun og viðhaldi.
Eru einhverjar tæknilegar uppfærslur fyrir hleðslustaurana, svo sem vökvakælingartækni o.s.frv. Geturðu kynnt þetta fyrir okkur?
Vökvakælingartækni er í raun ekkert nýtt af nálinni. Hún er mikið notuð í greininni, þar á meðal í bílum sem hafa alltaf haft mikla vökvakælingu, eins og hefðbundnar vélar. Hleðslustaurar eru algjörlega úr þörfum mikillar hleðslu. Þegar hleðsla er gerð með mikilli orku, ef þú...'Til að bæta við vökvakælingu til að bera svona mikinn straum verður að gera vírana mjög þykka til að tryggja að hægt sé að stjórna hitamynduninni innan ákveðins bils. Að innan.
Þetta neyðir alla til að taka upp vökvakælingartækni til að mæta þörfum háaflshleðslu og um leið veita þjónustu við venjulegt fólk sem þarfnast samþjöppunar og þægilegra eiginleika hleðslustafla.
Vökvakælingartækni í sjálfu sér er ekki flókin, en miðað við notkunarsvið rafknúinna ökutækja, þar sem spennan er nú þegar 1000 volt og mun ná 1250 voltum í framtíðinni, gætu öryggiskröfur verið frábrugðnar hefðbundnum notkunarsviðum, svo sem hitabilun, skyndilega aukning á viðnámi á ákveðnum stað í undirstöðunni, sem veldur því að hitastigið hækkar. Nauðsynlegt er að hafa betri eftirlitsaðferð til að takast á við þessi lykilatriði.
En það eru nokkrir sérstakir staðir, eins og þar sem tengipunkturinn snertist, þar sem erfitt er að setja upp hitaskynjarann. Af ýmsum ástæðum, þar sem hitaskynjarinn sjálfur er lágspennuhlutur, en snertipunkturinn ber háa spennu upp á þúsundir volta, þarf að bæta við einangrun í miðjunni o.s.frv., sem leiðir til ónákvæmrar mælingar.
Reyndar eru margar slíkar tæknilegar upplýsingar sem þarf að hafa í huga, þ.e. hvernig á að tryggja kælingu og eftirlit á öruggan hátt á sama tíma. Reyndar erum við nú að vinna að þessu ChaoJi viðmóti, þar á meðal viðmótsrannsóknum á UltraChaoJi, og við höfum eytt mikilli orku í að leysa þetta vandamál.
Nú á dögum á alþjóðavettvangi eyða nánast allir lengstum tíma í að ræða þessi mál. Svo vitað sé, þá eru að minnsta kosti sumir innlendir framleiðendur alls ekki meðvitaðir um þetta mál. Ég gerði það ekki...'Það er ekki nauðsynlegt að íhuga nákvæmlega hvað eigi að gera ef eitthvað óeðlilegt kemur upp. Þetta er í raun lykilatriði fyrir vökvakælikerfi, þar á meðal bilanir í sumum búnaði og skyndilegar breytingar á staðbundinni snertingu. Hvernig á að fylgjast fljótt og nákvæmlega með þessu krefst mikillar athygli.
Birtingartími: 16. júní 2023