Þegar það nálgast árið 2023 hefur 10.000. forþjöppu Tesla á meginlandi Kína komið sér fyrir við rætur Oriental Pearl í Shanghai og markað nýjan áfanga í eigin hleðslukerfi.
Undanfarin tvö ár hefur fjöldi EV hleðslutæki í Kína sýnt sprengiefni. Opinber gögn sýna að í september 2022 hafði heildarfjöldi EV hleðslutækja á landsvísu náð 4.488.000, aukning á milli ára um 101,9%.
Við smíði EV hleðslutæki í fullum gangi getum við séð Tesla forþjöppustöðina sem getur keyrt í meira en hálfan dag eftir að hafa hlaðið á 10 mínútum. Við sáum líka NIO Power Changing Station, sem er eins hratt og eldsneyti. Hins vegar, fyrir utan þá staðreynd að persónuleg reynsla notenda er að verða betri dag frá degi, virðumst við láta lítinn gaum að þeim málum sem tengjast EV hleðslutækjakeðjunni og framtíðarþróunarstefnu hennar.
Við ræddum við innlenda EV hleðslutækja sérfræðinga og rannsökuðum og túlkuðum núverandi þróun innlendrar EV Chargers iðnaðarkeðjunnar og fulltrúa hennar andstreymis og niðurstreymisfyrirtækja og greindum að lokum og spáðum ný tækifæri til vaxtar innlendra EV hleðslutækja í heiminum út frá veruleika iðnaðarins og framtíðarmöguleika.
Erfitt er að græða EV hleðslutæki og Huawei tók ekki þátt með ríkisnetinu
Í EV hleðslutækjaiðnaðinum sem fundaði daginn áður í gær skiptumst við á EV hleðslutæknifræðingi um núverandi arðsemislíkan EV hleðslutækisins, EV hleðslutæki og þróunarstöðu EV hleðslutæki, lykilatriði EV hleðslutækja.
Spurning 1: Hver er hagnaðarlíkan rekstraraðila rafbíla sem stendur?
A1: Reyndar er erfitt fyrir innlendar rafhleðslutæki fyrir innlenda rafbíla að græða, en við erum öll sammála um að það eru sanngjörn rekstrarstillingar: eins og þjónustusvæði bensínstöðva, geta þeir útvegað mat og skemmtunarefni í kringum hleðslustöðvar og veitt markvissri þjónustu í samræmi við óskir um að hlaða notendur. Þeir geta einnig átt samskipti við fyrirtæki til að vinna sér inn auglýsingagjöld.
Hins vegar þarf að veita þjónustu eins og þjónustusvæði bensínstöðva og skyldra starfsfólks, sem er mikill stuðningur við rekstraraðila, sem leiðir til tiltölulega erfiðrar framkvæmdar. Þess vegna eru helstu hagnaðaraðferðir enn beinar tekjur af innheimtu þjónustugjöldum og niðurgreiðslum, á meðan sumir rekstraraðilar eru einnig að finna nýja hagnaðarpunkta.
Spurning 2: Fyrir rafbílahleðsluiðnaðinn, munu fyrirtæki eins og Petrochina og Sinopec, sem nú þegar hafa margar bensínstöðvar, hafa ákveðna rekstrarstöðu?
A2: Það er enginn vafi á því. Reyndar eru CNPC og Sinopec þegar þátttakendur í byggingu hleðslutæki og hleðslustöðvum rafbíla og stærsti kostur þeirra er að þeir hafa næga landauðlindir í borginni.
Í Shenzhen, til dæmis, vegna þess að það eru hreinari rafknúin ökutæki í Shenzhen, eru gæði arðsemi rekstraraðila enn mjög mikil, en á síðari þroska verður vandamál að það er alvarlegt skortur á ódýru landaauðlindum úti og verð innanhúss er of dýrt, klemmast niður á áframhaldandi landun rafbílahleðslu.
Reyndar munu allar borgir í framtíðinni hafa þróunaraðstæður eins og Shenzhen, þar sem snemma hagnaðurinn er góður, en sá síðari er látinn aftra sér vegna landverðs. En CNPC og Sinopec hafa náttúrulega kosti, þannig að fyrir rekstraraðila eru CNPC og Sinopec keppendur með náttúrulega kosti í framtíðinni.
Spurning 3: Hver er þróunarstaða innlendra almennra rafbílahleðslueiningar?
A3: Það eru um tugþúsundir innlendra fyrirtækja sem eru að gera rafknúna hleðslutæki, en nú eru færri og færri framleiðendur sem gera rafknúna hleðslutæki og samkeppnisástandið verður meira og meira augljóst. Ástæðan er sú að rafbílahleðslutæki, sem mikilvægasti þátturinn í andstreymi, er með háan tæknilegan þröskuld og er smám saman einokaður af nokkrum yfirfyrirtækjum í þróuninni.
Og í fyrirtækjum af orðspori, áhrifum og tækni fyrirtækja er Huawei bestur meðal allra framleiðenda rafbílahleðslutækja. Samt sem áður er rafmagnsbílhleðslueining Huawei og staðal National Grid eru mismunandi, þannig að það er ekkert samstarf við landsnetið um þessar mundir.
Til viðbótar við Huawei, eru aukningar, infypower og tonhe rafeindatækni aðal birgjar í Kína. Stærsta markaðshlutdeildin er Infypower, aðalmarkaðurinn er utan netsins, það er ákveðinn verð ávinningur, en Tonhe Electronics Technologies á mjög háan hlut í netinu og sýnir í auknum mæli fákeppnina.
Uppstreymi EV hleðslutækjakeðjunnar lítur á hleðslueininguna og miðstraumurinn lítur á rekstraraðila
Sem stendur er andstreymis iðnaðarkeðja EV hleðslutæki fyrir ný orkubifreiðar framleiðandi íhluta og búnaðar sem þarf til byggingar og rekstur EV hleðslutæki. Í miðri greininni eru það hleðsluaðilar. Þátttakendur ýmissa hleðslusviðs í niðurstreymi iðnaðarkeðjunnar eru aðallega notendur ýmissa nýrra orkubifreiða.
Í andstreymis iðnaðarkeðju bifreiðar EV hleðslutækisins er hleðslueiningin kjarnatengillinn og hefur háan tæknilegan þröskuld.
Samkvæmt tölfræði um Zhiyan upplýsingar er kostnaður við vélbúnaðarbúnað EV hleðslutæki aðalkostnaður EV hleðslutækisins og er meira en 90%. Hleðslueiningin er kjarninn í vélbúnaðarbúnaði EV hleðslutækisins og nemur 50% af kostnaði við vélbúnaðarbúnað EV hleðslutæki.
Hleðslueiningin veitir ekki aðeins orku og rafmagn, heldur framkvæmir einnig umbreytingu AC-DC, DC mögnun og einangrun, sem ákvarðar afköst og skilvirkni EV hleðslutækisins, og má segja að það sé „hjarta“ EV hleðslutækisins, með háum tæknilegum viðmiðunarmörkum, og mikilvæg tækni er aðeins í höndum fárra fyrirtækja í greininni.
Sem stendur eru framleiðendur almennra hleðslueiningar á markaðnum upplýsingar, aukning, Huawei, Vertiv, UugreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric og önnur leiðandi fyrirtæki, sem hernema meira en 90% af sendingum innlendra hleðslueiningar.
Í miðstraumi Auto EV hleðslutækja keðjunnar eru þrjú viðskiptamódel: rekstraraðili undir forystu, ökutæki-innkoma LED líkan og þriðja aðila hleðsluþjónustu Platform LED líkan.
Líkan undir stjórn rekstraraðila er líkan rekstrarstjórnunar þar sem rekstraraðilinn lýkur sjálfstætt fjárfestingu, smíði og rekstri og viðhaldi EV hleðslutækja og veitir hleðsluþjónustu fyrir notendur.
Í þessum ham samþættir hleðsluaðilar mjög uppstreymi og niðurstreymi iðnaðarkeðjunnar og taka þátt í rannsóknum og þróun hleðslutækni og framleiðslu búnaðar. Á frumstigi þurfa þeir að gera mikið af fjárfestingum á vefnum, EV hleðslutæki og öðrum innviðum. Það er eignþungar aðgerðir, sem hefur miklar kröfur um fjármagnsstyrk og alhliða rekstrarstyrk fyrirtækja. Fyrir hönd fyrirtækja hafa Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Leiðandi háttur bifreiðafyrirtækja er rekstrarstjórnunarstillingin þar sem nýju orkubifreiðafyrirtækin munu taka EV hleðslutækið sem þjónustu eftir sölu og veita eigendum stilla vörumerkja betri hleðslureynslu.
Þessi háttur er aðeins fyrir fastan bíleigendur bifreiðafyrirtækja og nýtingarhlutfall EV hleðslutæki er lítið. Hins vegar, í stillingu sjálfstæðrar haugagerðar, þurfa bifreiðafyrirtækin einnig að eyða miklum kostnaði til að byggja EV hleðslutæki og viðhalda þeim á síðari stigum, sem hentar bifreiðafyrirtækjunum með miklum fjölda viðskiptavina og stöðugu kjarnaviðskiptum. Fulltrúafyrirtæki eru Tesla, Nio, Xpeng Motors og svo framvegis.
Hleðslupallur þriðja aðila er rekstrarstjórnunarstilling þar sem þriðji aðilinn samþættir og endurtekur EV hleðslutæki ýmissa rekstraraðila í gegnum eigin auðlindaraðlögunargetu.
Þessi líkan hleðsluþjónustu þriðja aðila tekur ekki þátt í fjárfestingu og smíði EV hleðslutækja, heldur aðgang að EV hleðslutæki mismunandi hleðsluaðila á eigin vettvang með auðlindaraðlögun sinni. Með tækni stórra gagna og samþættingar og úthlutunar auðlinda eru EV hleðslutæki mismunandi rekstraraðila tengd til að veita hleðsluþjónustu fyrir C-notendur. Fulltrúafyrirtæki eru Xiaoju hraðhleðsla og skýja hraðhleðslu.
Eftir næstum fimm ára fulla samkeppni er EV hleðslutæknimynstrið upphaflega lagað og flestum markaði er stjórnað af rekstraraðilum og myndar þrífót yfir Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Hingað til treystir framförum á hleðsluneti samt á niðurgreiðslur á stefnumótun og fjármögnun fjármagnsmarkaðs og hefur ekki enn gengið í gegnum hagnaðarferilinn.
Uppstreymisaukning, miðstreymi ný orka
Í EV hleðslutækniiðnaðinum hafa andstreymisframleiðandi markaður og miðstraumuramarkaður mismunandi samkeppnisaðstæður og markaðseinkenni. Þessi skýrsla greinir leiðandi fyrirtæki í andstreymishleðslueiningunni: aukning og miðstraums hleðslurekstraraðili: Teld New Energy, til að sýna stöðu iðnaðarins.
Meðal þeirra hefur verið ákvarðað EV hleðslutæki andstreymis samkeppnismynstur, aukning á sér stað.
Eftir þróunina undanfarin ár hefur andstreymis markaðsmynstur EV hleðslutækja í grundvallaratriðum myndast. Þrátt fyrir að fylgjast með afkomu og verði vöru fylgjast viðskiptavinum downstream meira eftir umsóknarmálum iðnaðarins og stöðugleika vöru. Það er erfitt fyrir nýja aðila að fá viðurkenningu iðnaðar á stuttum tíma.
Og aukning einnig á tuttugu ára þróun, með þroskaðri og stöðugu tækni til að nota tækni og þróunarteymi, full röð hagkvæmra vara og rásar með margvíslegar og víðtækar umfjöllun um markaðsnetið, hafa vörur fyrirtækisins verið stöðugt notaðar í alls kyns verkefnum, í orðspori iðnaðarins.
Samkvæmt tilkynningu um aukningu, í átt að rafmagns hleðslupunktum, munum við halda áfram að innleiða uppfærslu vöru út frá núverandi vörum, hámarka árangursvísar eins og umhverfisþörf og framleiðsla raforkusviðs og flýta fyrir þróun DC hraðhleðsluvöru til að uppfylla eftirspurn á markaði.
Á sama tíma munum við einnig setja „einn EV hleðslutæki með mörgum gjöldum“ og bæta sveigjanlegar hleðslukerfi lausna til að veita betri byggingarlausnir og vörur til að smíða hámark Power DC hleðslustöðvar. Og haltu áfram að bæta hugbúnaðarbyggingu hleðslustöðva og stjórnunarvettvangs, styrkja samþætt viðskiptamódel „stjórnunarpallur + byggingarlausn + vöru“ og leitast við að byggja upp fjöldrifið vörumerki sem leiðandi birgir og lausnaraðili í rafeindatækniiðnaðinum.
Þrátt fyrir að aukning sé sterk, en undanfarin ár er markaðsþróun kaupandans, enn eru samkeppni á markaði í framtíðinni.
Frá eftirspurnarhliðinni, undanfarin ár, sýnir andstreymismarkaður innlendra rafhleðslupunkta markaðsaðstæðna kaupanda með harðri samkeppni. Á sama tíma hefur þróunarstefna rafmagnshleðslupunkta einnig færst frá upphafsbyggingu til að ljúka hærri gæðum og EV hleðsluaflsiðnaðurinn hefur farið inn á stig stokkunar og aukningar í iðnaði.
Að auki, með grunnmyndun markaðsmynstursins, hafa núverandi leikmenn í greininni djúpan tæknilegan styrk, ef ekki er hægt að þróa nýjar vöru rannsóknir og þróun fyrirtækisins á áætlun, uppfyllir þróun nýrra vara ekki eftirspurn markaðarins og önnur vandamál, það verður fljótt skipt út fyrir jafningjafyrirtæki.
Til að draga saman hefur aukning verið djúpt þátttakandi á markaðnum í mörg ár, hefur sterka samkeppnishæfni og er einnig að reyna að skapa einkennandi viðskiptamódel. Hins vegar, ef ekki er hægt að fylgja eftir framtíðarrannsóknum og þróun tímabærum tíma, er enn hættan á að útrýma, sem er einnig örkosmos andstreymis fyrirtækja í öllum rafhleðslustöðvum.
Teld er aðallega einbeittur að því að endurskilgreina „hleðslunet“, gefa út sýndarvirkjunarvettvangsvörur og gera tilraunir í miðjum straumi hleðsluhaugakeðjunnar, sem hefur djúpa gryfju.
Eftir nokkurra ára markaðssamkeppni hefur Midstream Market myndað þrífót yfir Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Með Teld Ranking First. Frá og með 2022 H1, á opinberu hleðslusviðinu, er markaðshlutdeild DC hleðslupunkta um 26%, og hleðslumagnið er yfir 2,6 milljarðar gráður, með markaðshlutdeild um 31%, bæði í fyrsta sæti í landinu.
Ástæðan fyrir því að Teld er þétt efst á listanum er sú að það hefur þróað gríðarlegan hátt í því að leggja fram hleðslukerfið: fjöldi rafhleðslupunkta sem lent er á tilteknu svæði er takmarkaður vegna þess að smíði hleðslueigna er takmörkuð af staðnum og svæðisbundnum ristgetu; Á sama tíma þarf skipulag rafhleðslustöðva gríðarlegar og varanlegar fjármagnsfjárfestingar og kostnaðurinn við að komast inn í iðnaðinn er afar mikill. Þeir tveir saman ákvarða óhagganlega stöðu Teld í miðstreymisaðgerðinni.
Sem stendur er rekstrarkostnaður rafhleðslustiga mikill og hleðsluþjónustugjöldin og niðurgreiðslur ríkisins eru langt frá því að styðja við hagnað rekstraraðila. Undanfarin ár hafa tengd fyrirtæki verið að kanna nýjar leiðir til að hagnast, en Teld hefur fundið nýja leið, út af nýjum vegi.
Yudexiang, formaður Teld, sagði: „Með rafknúnum ökutækjum og losun, dreifði nýju orku, orkugeymslukerfi, stillanlegu álagi og öðrum auðlindum sem burðaraðilanum, samræmd hagræðing orkunotkunar, 'hleðslukerfis + ör-rist + orkugeymslukerfi' er að verða nýr meginhlutinn í sýndarvirkjun, er besta leið til að ná kolefnisgeymslu.“
Byggt á þessu áliti er viðskiptamódel Teld að gangast undir djúpa breytingu: gjaldtökugjöld, aðal tekjulind rekstrarfyrirtækja í dag, verður skipt út fyrir sendingargjöld fyrir samanlögð sýndarvirkjanir í framtíðinni.
Árið 2022, H1, eru teld tengdir við mikinn fjölda dreifðs ljósgeislunar og dreifðrar orkugeymslu, opnuð raforkuver sem byggir á ríkum notkunarsviðum, eins og skipulegu hleðslu, Cascade orkugeymslu, og ökutækjasölu. Virðisaukandi orkuviðskipti.
Fjárhagsskýrslan sýnir að fyrri helmingur þessa árs náði 1,581 milljarði Yuan tekjum, sem var 44,40% aukning á sama tímabili í fyrra, og verg hagnaður jókst um 114,93% á sama tímabili í fyrra, sem bendir til þess að þetta líkan virki ekki aðeins, heldur getur það einnig náð góðum tekjuaukningu núna.
Eins og þú sérð, hefur Teld, sem leiðtogi aðgerðarinnar, öflugan styrk. Á sama tíma treystir það á fullkomna hleðslu netaðstöðu og aðgang að orkuvinnslu og orkugeymslukerfi um allan heim og finnur betra viðskiptamódel á undan öðrum. Þrátt fyrir að það sé ekki arðbært enn vegna upphaflegrar fjárfestingar, í fyrirsjáanlegri framtíð, mun Teld með góðum árangri opna hagnaðarferilinn.
Getur EV hleðslutækið enn komið í veg fyrir nýjan vöxt?
Í innlendu EV hleðslutækinu andstreymis og samkeppnismynstur Midstream Market er smám saman fastur, hvert EV hleðslutæki fyrirtækisins stækkar enn markaðinn með endurtekningu tækni og uppfærslu og fer til útlanda til að leita að stigvaxandi aðferðum.
Innlendir EV hleðslutæki eru aðallega hægir á hleðslu og eftirspurn notenda eftir háspennu hröðum hleðslu færir nýjum möguleikum til vaxtar.
Samkvæmt flokkun hleðslutækni er hægt að skipta henni í AC hleðslutæki og DC hleðslutæki, sem er einnig þekkt sem Slow EV hleðslutæki og Fast EV hleðslutæki. Frá og með október 2022 eru AC hleðslutæki 58% og DC hleðslutæki eru 42% af eignarhaldi almennings EV hleðslutækja í Kína.
Í fortíðinni virtist fólk geta „þolað“ ferlið við að eyða tíma til að hlaða, en ásamt aukningu á bilinu nýrra orkubifreiða var hleðslutími að verða lengri og lengri, hleðslukvíði fór einnig að koma upp og eftirspurn notandans eftir háspennu með háum krafti EV Chargers.
Til viðbótar við notendahliðina eru framleiðendur ökutækja einnig að stuðla að könnun og vinsældir á hraðhleðslutækni og fjöldi ökutækja fyrirtækja hefur farið inn í fjöldaframleiðslu áfanga 800V háspennu tæknivettvangslíkana og byggir virkan upp eigin hleðslu netstuðnings og knýr hröðun háspennu DC EV hleðslutæki.
Samkvæmt spá um verðbréf Guohai,, miðað við að 45% af nýjum EV -hleðslu og 55% af nýjum einkareknum hleðsluum, verði bætt við árið 2025, bætist 65% af DC hleðslutæki og 35% af AC hleðslutæki í almenningi og 0,3 milljónir Yuan, hver um sig, hver um sig, EV -hleðslutæki, verða 50.000 Yuan og 0,3 milljónir Yuan, um markaðshleðslu. 75,5 milljarðar Yuan árið 2025, samanborið við 11,3 milljarða Yuan árið 2021, með 4 ára CAGR upp í 60,7%, er mikið markaðsrými.
Í því ferli innlendra háspennu hratt EV hleðsluuppbótar og uppfærslu í fullum gangi hefur erlendir hleðslumarkaður erlendis EV einnig farið inn í nýja hringrás hraðari framkvæmda.
Helstu ástæður þess að reka hraðari byggingu erlendra EV hleðslu og innlendra hleðslutæki til að fara á sjó eru eftirfarandi.
1.. Evrópa og eignarhlutfall bandarískra sporvagns eykst hratt, EV hleðsla sem stuðningsaðstaða, eftirspurnin jókst.
Fyrir annan ársfjórðung 2021 nam evrópsk blendingur bílsölu meira en 50% af heildarsöluhlutfalli, en síðan á þriðja ársfjórðungi 2021 hefur vaxtarhraði sölu á rafmagni ökutækja í Evrópu aukist hratt. Hlutfall hreinna rafknúinna ökutækja hefur aukist úr minna en 50% á fyrri helmingi 2021 í næstum 60% á þriðja ársfjórðungi 2022. Aukning á hlutfalli af hreinum rafknúnum ökutækjum hefur sett fram stífan eftirspurn eftir EV hleðslu.
Og skarpskyggnihlutfall bandaríska orku ökutækisins er nú lágt, aðeins 4,44%, þar sem búist er við að skarpunarhlutfall bandaríska orkubifreiðanna hraðar, er búist við að vaxtarhraði rafknúinna ökutækja árið 2023 muni fara yfir 60%, mun ná 4,73 milljónum nýrra orkubifreiðar árið 2025, framtíðarhækkunarrýmið er gríðarlegt, svo mikill vaxtarhraði einnig þróa þróun EV Chargings.
2.. Evrópa og bandaríska bíla-hleðsluhlutfallið er of hátt, bíll meira en hleðslutæki, það eru stífar eftirspurn.
Frá og með 2021 er ný orkubifreiðareign Evrópu 5,5 milljónir, hleðsla almennings EV er 356.000, hlutfalli almenningsbíla er allt að 15: 1; Þó að eignarhald bandaríska orkubifreiðarinnar sé 2 milljónir, er almenningshleðsla 114.000, er almenningsbílastjórnunarhlutfallið upp í 17: 1.
Að baki svo háu bílstýringarhlutfalli, er stöðu quo alvarlegs skorts á EV hleðslu innviði í Evrópu og Bandaríkjunum, stífur sem styður eftirspurnar bil, inniheldur mikið markaðsrými.
3.. Hlutfall DC hleðslutækja í evrópskum og bandarískum hleðslutækjum er lítið, sem getur ekki komið til móts við þarfir notenda fyrir hraðhleðslu.
Evrópumarkaðurinn er næststærsti EV hleðslumarkaður heims eftir Kína, en framfarir á hleðslu DC í Evrópu eru enn á fyrsta stigi. Árið 2021, meðal 334.000 almennings EV hleðslu í ESB, eru 86,83% hægar EV hleðslu og 13,17% eru skjót EV hleðsla.
Í samanburði við Evrópu er DC að hlaða framkvæmdir í Bandaríkjunum lengra, en það getur samt ekki mætt eftirspurn notenda um hraðhleðslu. Árið 2021, meðal 114.000 EV hleðslu í Bandaríkjunum, eru Slow EV hleðsluir 80,70% og hraðskreiðar EV hleðslur eru 19,30%.
Á erlendum mörkuðum sem Evrópa og Bandaríkin eru fulltrúar, vegna örrar fjölgunar sporvagna og hlutlægt hátt hlutfall bílahleðslu, er stíf stuðnings eftirspurn eftir EV hleðslu. Á sama tíma er hlutfall DC hleðslutæki í núverandi EV hleðslu of lágt, sem leiðir til endurtekningar eftirspurnar notenda um skjótan EV hleðslu.
Fyrir fyrirtæki, vegna þess að evrópskir og amerískir bifreiðarprófunarstaðlar og reglugerðir eru strangari en kínverski markaðurinn, er lykillinn að skammtímanum „að fara til sjávar“ hvort fá staðlaða vottun; Þegar til langs tíma er litið, ef hægt er að koma á fullkomnu mengi eftir sölu og þjónustuneti, getur það notið vaxtar arðs erlendra hleðslumarkaðar.
Skrifaðu í lokin
EV hleðsla sem nýtt orkubifreið sem styður nauðsynlegan búnað er markaðsstærð iðnaðarins og vaxtarmöguleiki án efa.
Frá sjónarhóli notenda er samt erfitt að finna hleðslutæki og hægt að hlaða frá háhraða vöxt árið 2015 til þessa; og fyrirtæki eiga í erfiðleikum á jaðri tapsins vegna mikillar upphafsfjárfestingar og mikils viðhaldskostnaðar.
Við teljum að þrátt fyrir að þróun EV hleðsluiðnaðarins eigi enn í mörgum erfiðleikum, en með því að draga úr framleiðslukostnaði andstreymis, þá mun viðskiptamódel miðjan smám saman þroskast og fyrirtæki til að opna veginn að sjónum, mun iðnaðurinn njóta arðsins einnig sýnilegur.
Á þeim tíma mun vandamálið við að finna EV hleðslu og hæga hleðslu ekki lengur vandamál fyrir sporvagn eigendur og nýi orkubifreiðageirinn mun einnig vera á heilbrigðari þróun.
Post Time: Jan-11-2023