Nú þegar árið 2023 nálgast hefur 10.000. Supercharger-bíllinn frá Tesla á meginlandi Kína komið sér fyrir við rætur Austurperlunnar í Sjanghæ, sem markar nýjan áfanga í hleðslukerfi fyrirtækisins.
Á síðustu tveimur árum hefur fjöldi hleðslustöðva fyrir rafbíla í Kína sýnt sprengivöxt. Opinber gögn sýna að í september 2022 hafði heildarfjöldi hleðslustöðva fyrir rafbíla á landsvísu náð 4.488.000, sem er 101,9% aukning milli ára.
Í smíði hleðslustöðva fyrir rafbíla sem eru í fullum gangi má sjá Tesla hleðslustöð sem getur gengið í meira en hálfan dag eftir hleðslu á 10 mínútum. Við sáum einnig NIO hleðslustöðina sem er jafn hröð og eldsneytisáfylling. Hins vegar, fyrir utan þá staðreynd að persónuleg reynsla notenda er að batna dag frá degi, virðumst við gefa litlum gaum að málum sem tengjast hleðslustöð rafbílaiðnaðarins og framtíðarþróun hennar.
Við ræddum við sérfræðinga í innlendum hleðslutækjum fyrir rafbíla og rannsökuðum og túlkuðum núverandi þróun innlendrar hleðslutækjaiðnaðar fyrir rafbíla og fyrirtækja sem koma þar fram, bæði uppstreymis og niðurstreymis. Að lokum greindum við og spáðum fyrir um ný tækifæri fyrir vöxt innlendrar hleðslutækjaiðnaðar fyrir rafbíla í heiminum út frá veruleika og framtíðarmöguleikum iðnaðarins.
Erfitt er að græða á hleðslutækjum fyrir rafbíla og Huawei vann ekki með ríkisnetinu.
Á fundi um hleðslutæki fyrir rafbíla í fyrradag áttum við samskipti við sérfræðing í hleðslutækjum fyrir rafbíla um núverandi arðsemislíkan hleðslutækis fyrir rafbíla, rekstrarlíkan hleðslutækja fyrir rafbíla og þróunarstöðu hleðslueiningar fyrir rafbíla, sem er lykilatriði í hleðslutækjum fyrir rafbíla.
Spurning 1: Hver er hagnaðarmódel rekstraraðila hleðslutækja fyrir rafbíla eins og er?
A1: Reyndar er erfitt fyrir rekstraraðila hleðslustöðva fyrir rafbíla að hagnast, en við erum öll sammála um að það séu til skynsamlegar rekstraraðferðir: eins og á þjónustusvæði bensínstöðva geta þeir boðið upp á mat og afþreyingu í kringum hleðslustöðvar og veitt markvissa þjónustu í samræmi við óskir hleðslunotenda. Þeir geta einnig átt samskipti við fyrirtæki til að fá auglýsingagjöld.
Hins vegar krefst þjónustuveiting eins og þjónustusvæða bensínstöðva stuðningsaðstöðu og tengds starfsfólks, sem er mikill stuðningur fyrir rekstraraðila og leiðir til tiltölulega erfiðrar framkvæmdar. Þess vegna eru helstu hagnaðarleiðirnar enn beinar tekjur af innheimtu þjónustugjalda og niðurgreiðslna, en sumir rekstraraðilar eru einnig að finna nýja hagnaðarmöguleika.
Spurning 2: Munu fyrirtæki eins og PetroChina og Sinopec, sem eiga nú þegar margar bensínstöðvar, hafa ákveðna rekstrarkosti hvað varðar staðsetningu?
A2: Það leikur enginn vafi á því. Reyndar eru CNPC og Sinopec þegar komin að byggingu hleðslustöðva og hleðslustöðva fyrir rafbíla og stærsti kostur þeirra er að þau hafa nægt landrými í borginni.
Í Shenzhen, til dæmis, þar sem fleiri eingöngu rafknúin ökutæki eru í boði þar, er arðsemi staðbundinna rekstraraðila enn mjög mikil, en á síðari stigum þróunar verður vandamálið að það verður alvarlegur skortur á ódýru lóðauðlindum utandyra og verð á lóðum innandyra er of hátt, sem dregur úr áframhaldandi notkun hleðslutækja fyrir rafmagnsbíla.
Reyndar munu allar borgir í framtíðinni búa við þróunaraðstæður eins og Shenzhen, þar sem hagnaðurinn í upphafi er góður, en hið síðara er dregið úr vegna landverðs. En CNPC og Sinopec hafa náttúrulega kosti, þannig að fyrir rekstraraðila eru CNPC og Sinopec samkeppnisaðilar með náttúrulega kosti í framtíðinni.
Spurning 3: Hver er þróunarstaða hleðslueiningar fyrir almennar rafmagnsbíla innanlands?
A3: Það eru um tugþúsundir innlendra fyrirtækja sem framleiða hleðslutæki fyrir rafmagnsbíla, en nú eru færri og færri framleiðendur sem framleiða hleðslutæki fyrir rafmagnsbíla og samkeppnisstaðan er að verða sífellt augljósari. Ástæðan er sú að hleðslutæki fyrir rafmagnsbíla, sem mikilvægasti þátturinn í uppstreymi, hafa hátt tæknilegt þröskuld og eru smám saman undir einokunarstöðu fárra leiðandi fyrirtækja í þróuninni.
Og meðal fyrirtækja með gott orðspor, áhrif og tækni er Huawei besti framleiðandi hleðslueininga fyrir rafmagnsbíla. Hins vegar er hleðslueining Huawei fyrir rafmagnsbíla ólík staðlum landsnetsins, þannig að það er ekkert samstarf við landsnetið í bili.
Auk Huawei eru Increase, Infypower og Tonhe Electronics Technologies helstu birgjar í Kína. Infypower hefur stærsta markaðshlutdeildina, aðalmarkaðurinn er utan netsins, þar sem ákveðinn verðforskot er til staðar, en Tonhe Electronics Technologies hefur mjög háa markaðshlutdeild í netinu, sem sýnir í auknum mæli fámennissamkeppni.
Uppstreymi hleðslutækjakeðjunnar fyrir rafbíla horfir á hleðslueininguna og miðstraumurinn á rekstraraðilann.
Eins og er er uppstreymis iðnaðarkeðjan fyrir hleðslutæki fyrir rafknúin ökutæki framleiðandi íhluta og búnaðar sem þarf til smíði og reksturs hleðslutækja fyrir rafknúin ökutæki. Í miðjum greininni eru það rekstraraðilar hleðslutækja. Þátttakendur í ýmsum hleðslutilfellum niðurstreymis iðnaðarkeðjunnar eru aðallega notendur ýmissa rafknúinna ökutækja.
Í uppstreymis iðnaðarkeðjunni fyrir hleðslutæki fyrir rafknúin ökutæki er hleðslueiningin kjarninn og hefur háa tæknilega þröskulda.
Samkvæmt tölfræði Zhiyan Information er kostnaður við vélbúnað hleðslutækja fyrir rafbíla aðalkostnaðurinn við hleðslutæki fyrir rafbíla og nemur meira en 90%. Hleðslueiningin er kjarninn í vélbúnaði hleðslutækja fyrir rafbíla og nemur 50% af kostnaði við vélbúnað hleðslutækja fyrir rafbíla.
Hleðslueiningin veitir ekki aðeins orku og rafmagn, heldur framkvæmir einnig AC-DC umbreytingu, DC mögnun og einangrun, sem ákvarðar afköst og skilvirkni hleðslutækisins fyrir rafbíla, og má segja að hún sé „hjartað“ í hleðslutækinu fyrir rafbíla, með háa tæknilega þröskulda, og mikilvæg tækni er aðeins í höndum fárra fyrirtækja í greininni.
Sem stendur eru helstu framleiðendur hleðslueininga á markaðnum Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric og önnur leiðandi fyrirtæki, sem standa undir meira en 90% af sendingum hleðslueininga innanlands.
Í miðri hleðslukeðju fyrir rafbíla eru þrjár viðskiptamódel: rekstrarstýrt líkan, ökutækjastýrt líkan sem er undir forystu fyrirtækisins og líkan sem er undir forystu hleðslupalls þriðja aðila.
Rekstrarstýrða líkanið er rekstrarstjórnunarlíkan þar sem rekstraraðilinn sér sjálfur um fjárfestingu, byggingu, rekstur og viðhald hleðslutækja fyrir rafbíla og veitir hleðsluþjónustu fyrir notendur.
Í þessum ham samþætta hleðslufyrirtæki mjög uppstreymis- og niðurstreymisauðlindir iðnaðarkeðjunnar og taka þátt í rannsóknum og þróun hleðslutækni og framleiðslu búnaðar. Á fyrstu stigum þurfa þeir að fjárfesta mikið í staðsetningu, hleðslustöð fyrir rafbíla og öðrum innviðum. Þetta er eignamikill rekstur sem gerir miklar kröfur um fjármagnsstyrk og alhliða rekstrarstyrk fyrirtækja. Fyrir hönd fyrirtækja hafa TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology og State Grid verið starfrækt.
Leiðandi háttur bílafyrirtækja er rekstrarstjórnunarháttur þar sem fyrirtæki í nýjum orkugjöfum munu taka hleðslutæki fyrir rafbíla sem þjónustu eftir sölu og veita eigendum vörumerkja betri hleðsluupplifun.
Þessi stilling er eingöngu fyrir eigendur fastra bíla hjá bílafyrirtækjum og nýtingarhlutfall hleðslustöðva fyrir rafbíla er lágt. Hins vegar, í stillingunni með sjálfstæðri staurasmíði, þurfa bílafyrirtæki einnig að eyða miklum kostnaði í að byggja upp og viðhalda hleðslustöðvum fyrir rafbíla á síðari stigum, sem hentar bílafyrirtækjum með fjölda viðskiptavina og stöðugan kjarnastarfsemi. Dæmigert fyrirtæki eru Tesla, NIO, XPENG Motors og svo framvegis.
Hleðsluþjónustupallur þriðja aðila er rekstrarstjórnunarhamur þar sem þriðji aðilinn samþættir og endurselur hleðslutæki fyrir rafbíla frá ýmsum rekstraraðilum með eigin samþættingargetu auðlinda.
Þessi hleðsluþjónustupallur frá þriðja aðila tekur ekki þátt í fjárfestingu og smíði hleðslutækja fyrir rafbíla, heldur tengist hleðslutækjum mismunandi hleðslufyrirtækja við sinn eigin vettvang með samþættingargetu auðlinda. Með tækni stórgagna og samþættingar og úthlutunar auðlinda eru hleðslutæki mismunandi rekstraraðila tengd saman til að veita hleðsluþjónustu fyrir C-notendur. Meðal fyrirtækja sem nefnd eru Xiaoju Fast Charging og Cloud Fast Charging.
Eftir næstum fimm ára fulla samkeppni er rekstrarmynstur hleðslutækja fyrir rafbíla í upphafi fastmótað og stærstur hluti markaðarins er undir stjórn rekstraraðila, sem mynda þríhyrningslaga samsetningu TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology og State grid electric. Hins vegar er enn sem komið er að bæta hleðslukerfið byggt á niðurgreiðslum frá stjórnvöldum og fjármögnun fjármagnsmarkaðarins og hefur ekki enn náð að skila hagnaði.
Aukning uppstreymis, miðstraums TELD Ný orka
Í hleðslutækjaiðnaðinum fyrir rafbíla er samkeppnisstaða og markaðseinkenni mismunandi milli birgja og millistórra rekstraraðila. Þessi skýrsla greinir leiðandi fyrirtæki í hleðslueiningum fyrir framan hleðslutæki: Increase, og millistórra hleðsluaðila: TELD New Energy, til að sýna stöðu iðnaðarins.
Meðal þeirra hefur verið ákvarðað samkeppnismynstur fyrir hleðslutæki fyrir rafknúin farartæki og aukning tekur sæti.
Eftir þróunina undanfarin ár hefur uppstreymismarkaðurinn fyrir hleðslutæki fyrir rafbíla í grundvallaratriðum myndast. Þótt viðskiptavinir í niðurstreymismarkaði beiti þeir meiri athygli á notkunarmöguleikum í greininni og stöðugleika vörunnar. Það er erfitt fyrir nýja aðila að öðlast viðurkenningu í greininni á stuttum tíma.
Og aukning einnig á tuttugu ára þróun, með þroskuðu og stöðugu tæknirannsóknar- og þróunarteymi, fullri röð hagkvæmra vara og rásum með fjölmörgum og víðtækum markaðskerfum, hafa vörur fyrirtækisins verið stöðugt notaðar í alls kyns verkefnum, í orðspori iðnaðarins.
Samkvæmt tilkynningu frá Increase munum við halda áfram að uppfæra vörur okkar í átt að rafmagnshleðslustöðvum byggt á núverandi vörum, hámarka afköst eins og umhverfiskröfur og afköst og flýta fyrir þróun á hraðhleðslutækjum fyrir jafnstraum til að mæta eftirspurn á markaði.
Á sama tíma munum við einnig kynna „eina hleðslutæki fyrir rafbíla með mörgum hleðslum“ og bæta sveigjanlegar hleðslukerfislausnir til að bjóða upp á betri lausnir og vörur fyrir smíði háafls jafnstraumshleðslustöðva. Og halda áfram að bæta hugbúnaðarsmíði rekstrar- og stjórnunarvettvangs hleðslustöðva, styrkja samþætta viðskiptamódelið „stjórnunarvettvang + smíðilausn + vara“ og leitast við að byggja upp fjölþróunardrifið vörumerki sem leiðandi birgir og lausnaveitandi í rafeindaiðnaðinum.
Þó að aukningin sé sterk, þá hefur þróun kaupendamarkaðarins á undanförnum árum leitt til þess að áhætta tengd samkeppni á markaði er enn til staðar í framtíðinni.
Hvað eftirspurn varðar hefur uppstreymismarkaður hleðslustöðva fyrir heimili á undanförnum árum skapað harða samkeppni á markaði kaupenda. Á sama tíma hefur þróun hleðslustöðva fyrir rafmagnsbíla einnig færst frá upphaflegri smíði yfir í hágæða rekstur og iðnaðurinn fyrir hleðslu rafbíla hefur komist inn í stig endurskipulagningar og aukins vaxtar.
Þar að auki, með grunnmyndun markaðsmynstursins, hafa núverandi leikmenn í greininni mikla tæknilega styrk. Ef rannsóknir og þróun nýrra vara fyrirtækisins tekst ekki að þróa á réttum tíma, þróun nýrra vara uppfyllir ekki markaðsþörf og önnur vandamál, verða þau fljótt skipt út fyrir sambærilegar fyrirtæki.
Í stuttu máli má segja að Increase hefur verið mjög virkur á markaðnum í mörg ár, er mjög samkeppnishæfur og reynir einnig að skapa sérstakt viðskiptamódel. Hins vegar, ef ekki er hægt að fylgja eftir framtíðarrannsóknum og þróun tímanlega, er enn hætta á að fyrirtækið verði útrýmt, sem er einnig dæmigert fyrir fyrirtæki í öllum hleðslustöðvaiðnaðinum fyrir rafmagn.
TELD einbeitir sér aðallega að því að endurskilgreina „hleðslunet“, gefa út sýndarvélar fyrir virkjanir og leggja áherslu á miðjan hleðslustöðvaiðnaðinn, sem hefur djúpa skurði.
Eftir nokkurra ára samkeppni á markaði hefur miðstraumsmarkaðurinn myndað þríhyrning í TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology og State grid. TELD er í fyrsta sæti. Á fyrri helmingi ársins 2022 er markaðshlutdeild jafnstraumshleðslustöðva um 26% á almenningshleðslumarkaði og hleðslumagnið fer yfir 2,6 milljarða gráður, með markaðshlutdeild upp á um 31%, sem eru bæði í efstu sætum landsins.
Ástæðan fyrir því að TELD er efst á listanum er sú að það hefur náð miklum stærðarforskoti í ferlinu við að leggja upp hleðslunet: fjöldi rafmagnshleðslustaða sem eru á tilteknu svæði er takmarkaður vegna þess að uppbygging hleðslutækja er takmörkuð af staðsetningu og afkastagetu svæðisbundins raforkukerfis; á sama tíma krefst uppsetning rafmagnshleðslustaða mikillar og varanlegrar fjárfestingar og kostnaður við að koma inn í greinina er afar hár. Þetta tvennt saman ákvarðar óhagganlega stöðu TELD í miðlungs rekstrarhagkerfinu.
Eins og er er rekstrarkostnaður rafmagnshleðslustöðva hár og gjöld fyrir hleðsluþjónustu og ríkisstyrkir eru langt frá því að nægja til að standa undir hagnaði rekstraraðila. Á undanförnum árum hafa tengd fyrirtæki verið að kanna nýjar leiðir til að hagnast, en TELD hefur fundið nýja leið, út úr nýjum áttum.
Yudexiang, formaður TELD, sagði: „Með hleðslu og afhleðslu rafknúinna ökutækja, dreifðri nýrri orku, orkugeymslukerfum, stillanlegri álagsorku og öðrum auðlindum sem flutningsaðila, samhæfðri hagræðingu orkunotkunar, er 'hleðslunet + örnet + orkugeymslunet' að verða nýi meginhluti sýndarorkuvera, og er það besta leiðin til að ná kolefnishlutleysi.“
Byggt á þessari skoðun er viðskiptamódel TELD að ganga í gegnum djúpstæðar breytingar: innheimtugjöld, sem eru aðal tekjulind rekstrarfélaga í dag, verða skipt út fyrir dreifingargjöld fyrir sameinaðar sýndarvirkjanir í framtíðinni.
Árið 2022, á fyrri helmingi ársins, verða TELD tengd við fjölda dreifðra sólarorkuvera og dreifðra orkugeymslna, sem opnar orkumiðstöðvar margra borga og byggir fjölþættar sýndarvirkjanir byggðar á fjölbreyttum notkunarsviðum eins og skipulegri hleðslu, hleðslu utan háannatíma, sölu á háannatíma, sólarorku í örneti, keðjuorkugeymslu og samspili ökutækja og neta, og þannig skapa virðisaukandi orkuviðskipti.
Fjárhagsskýrslan sýnir að á fyrri helmingi þessa árs námu tekjur 1,581 milljarði júana, sem er 44,40% aukning miðað við sama tímabil í fyrra, og brúttóhagnaður jókst um 114,93% miðað við sama tímabil í fyrra, sem bendir til þess að þessi fyrirmynd virkar ekki aðeins heldur geti einnig náð góðum tekjuvexti núna.
Eins og sjá má hefur TELD, sem leiðandi rekstraraðili, mikla styrkleika. Á sama tíma treystir fyrirtækið á fullkomið hleðslunet og aðgang að orkuframleiðslu- og orkugeymslukerfum um allan heim og finnur því betri viðskiptamódel en aðrir. Þótt það sé ekki arðbært ennþá vegna upphafsfjárfestingarinnar, mun TELD í fyrirsjáanlegri framtíð opna hagnaðarhringrásina.
Getur hleðslutæki fyrir rafbíla enn boðað nýjan vöxt?
Á innlendum markaði fyrir hleðslutæki fyrir rafknúin ökutæki, bæði uppstreymis og miðstraums, er samkeppnismynstrið smám saman að festast í sessi, og hvert fyrirtæki sem býður upp á hleðslutæki fyrir rafknúin ökutæki er enn að stækka markaðinn með tækniþróun og uppfærslum og leita að stigvaxandi aðferðum erlendis.
Hleðslutæki fyrir rafbíla innanlands hlaða aðallega hægt og eftirspurn notenda eftir háspennuhleðslu með hraðhleðslu skapar ný tækifæri til vaxtar.
Samkvæmt flokkun hleðslutækni má skipta henni í AC hleðslutæki og DC hleðslutæki, einnig þekkt sem hæghleðslutæki fyrir rafbíla og hraðhleðslutæki fyrir rafbíla. Í október 2022 námu AC hleðslutæki 58% og DC hleðslutæki 42% af opinberri eignarhaldi á hleðslutækjum fyrir rafbíla í Kína.
Áður fyrr virtist fólk geta „þolað“ það að eyða klukkustundum í hleðslu, en samhliða aukningu á úrvali nýrra orkugjafa er hleðslutíminn að lengjast, hleðslukvíði fór einnig að koma upp á yfirborðið og eftirspurn notenda eftir háspennuhleðslu með mikilli afköstum er að aukast hratt, sem stuðlar mjög að endurnýjun háspennu-jafnstraumshleðslutækja fyrir rafbíla.
Auk notendaviðmótsins eru bílaframleiðendur einnig að stuðla að könnun og vinsældum hraðhleðslutækni og fjöldi bílaframleiðenda hefur hafið fjöldaframleiðslu á 800V háspennutæknipöllum, byggt upp eigin hleðslunet og knúið áfram hraðari smíði háspennu-jafnstraumshleðslutækja fyrir rafbíla.
Samkvæmt spá Guohai Securities, ef gert er ráð fyrir að 45% nýrra opinberra hleðslustöðva fyrir rafbíla og 55% nýrra einkahleðslustöðva fyrir rafbíla verði bætt við árið 2025, 65% jafnstraumshleðslustöðvar og 35% riðstraumshleðslustöðvar verði bætt við í opinberri hleðslu fyrir rafbíla, og meðalverð jafnstraumshleðslustöðva og riðstraumshleðslustöðva verði 50.000 júan og 0,3 milljónir júan, þá mun markaðsstærð hleðslustöðva fyrir rafbíla ná 75,5 milljörðum júana árið 2025, samanborið við 11,3 milljarða júan árið 2021, með fjögurra ára árlegan vöxt upp á 60,7%, þá er markaðurinn gríðarlegur.
Í fullum gangi innlend háspennuhleðslutæki fyrir rafmagnsbíla, sem eru í fullum gangi, hefur erlendur markaður fyrir hleðslu rafmagnsbíla einnig gengið inn í nýjan hraðaksturs uppbyggingarferli.
Helstu ástæður þess að hraðað er uppbyggingu hleðslustöðva fyrir rafbíla erlendis og að innlend hleðslufyrirtæki fara út á sjó eru eftirfarandi.
1. Eignarhald sporvagna í Evrópu og Bandaríkjunum er ört vaxandi, hleðslutæki fyrir rafbíla sem stuðningsaðstöðu og eftirspurnin eykst.
Fyrir annan ársfjórðung 2021 nam sala á evrópskum tvinnbílum meira en 50% af heildarsöluhlutfallinu, en frá þriðja ársfjórðungi 2021 hefur vöxtur sölu á eingöngu rafknúnum ökutækjum í Evrópu aukist hratt. Hlutfall eingöngu rafknúinna ökutækja hefur aukist úr innan við 50% á fyrri helmingi ársins 2021 í næstum 60% á þriðja ársfjórðungi 2022. Aukning á hlutfalli eingöngu rafknúinna ökutækja hefur leitt til mikillar eftirspurnar eftir hleðslustöðvum fyrir rafbíla.
Og útbreiðsla nýrra orkutækja í Bandaríkjunum er lág sem stendur, aðeins 4,44%. Þar sem útbreiðsla nýrra orkutækja í Bandaríkjunum eykst er gert ráð fyrir að vöxtur eignarhalds rafbíla árið 2023 fari yfir 60% og að sala nýrra orkutækja nái 4,73 milljónum árið 2025. Framtíðarrýmið er gríðarlegt og slíkur mikill vöxtur knýr einnig áfram þróun hleðslustöðva fyrir rafbíla.
2. Hlutfall bílhleðslutækja í Evrópu og Bandaríkjunum er of hátt, bíll er meira en hleðslutæki, og eftirspurnin er mikil.
Árið 2021 voru 5,5 milljónir nýrra orkugjafaökutækja í Evrópu, 356.000 almennar hleðslustöðvar fyrir rafbíla voru notaðar og hlutfallið milli almennra bíla og hleðslustöðva var allt að 15:1. Í Bandaríkjunum voru 2 milljónir nýrra orkugjafaökutækja, 114.000 almennar hleðslustöðvar fyrir rafbíla voru notaðar og hlutfallið milli almennra bíla og hleðslustöðva var allt að 17:1.
Að baki svona háu hlutfalli hleðslutækja fyrir bíla liggur alvarlegur skortur á hleðsluinnviðum fyrir rafbíla í Evrópu og Bandaríkjunum, stífur stuðningsmunur í eftirspurn og gríðarlegt markaðsrými.
3. Hlutfall jafnstraumshleðslutækja í opinberum hleðslustöðvum í Evrópu og Ameríku er lágt, sem getur ekki uppfyllt þarfir notenda fyrir hraðhleðslu.
Evrópski markaðurinn er næststærsti markaður heims fyrir hleðslu rafbíla á eftir Kína, en uppbygging jafnstraumshleðslu í Evrópu er enn á frumstigi. Árið 2021, af þeim 334.000 opinberu hleðslustöðvum fyrir rafbíla í ESB, eru 86,83% hægar og 13,17% hraðhleðslur.
Í samanburði við Evrópu er uppbygging jafnstraumshleðslu í Bandaríkjunum lengra komin, en hún getur samt ekki fullnægt eftirspurn notenda eftir hraðhleðslu. Árið 2021, af 114.000 hleðslustöðvum fyrir rafbíla í Bandaríkjunum, námu hægar hleðslur fyrir rafbíla 80,70% og hraðhleðslur fyrir rafbíla 19,30%.
Á erlendum mörkuðum, eins og Evrópu og Bandaríkin, er mikil eftirspurn eftir hleðslutækjum fyrir rafbíla vegna hraðrar fjölgunar sporvagna og hins hátt hlutfalls bílhleðslutækja. Á sama tíma er hlutfall jafnstraumshleðslutækja í núverandi hleðslutækjum fyrir rafbíla of lágt, sem leiðir til endurtekinnar eftirspurnar notenda eftir hraðhleðslutækjum fyrir rafbíla.
Fyrir fyrirtæki, þar sem evrópskir og bandarískir staðlar og reglugerðir um bílaprófanir eru strangari en kínverski markaðurinn, er lykillinn að skammtíma „siglingu“ hvort þau eigi að fá staðlaða vottun. Til lengri tíma litið, ef hægt er að koma á fót heildstæðu þjónustu- og eftirsölukerfi, geta þau notið góðs af vexti erlendra hleðslumarkaða fyrir rafbíla.
Skrifaðu í lokin
Hleðsla rafknúinna ökutækja sem nýtt orkutæki sem styður nauðsynlegan búnað, markaðsstærð og vaxtarmöguleikar iðnaðarins eru ótvíræð.
Hins vegar, frá sjónarhóli notenda, er enn erfitt að finna hleðslustöðvar fyrir rafbíla og þær hafa verið hægar að hlaða frá hraðri vexti árið 2015 til dagsins í dag; og fyrirtæki eru á barmi taps vegna mikilla upphafsfjárfestinga og mikils viðhaldskostnaðar.
Við teljum að þótt þróun hleðslugeirans fyrir rafbíla standi enn frammi fyrir mörgum erfiðleikum, þá muni arðurinn af iðnaðinum einnig koma í ljós með lækkun á framleiðslukostnaði uppstreymis, þroska viðskiptamódela miðlungsframleiðslu og því að fyrirtæki opni leiðina út á hafið.
Á þeim tíma mun vandamálið með erfiðleika við að finna hleðslustöðvar fyrir rafbíla og hægfara hleðslu ekki lengur vera vandamál fyrir eigendur sporvagna, og iðnaðurinn fyrir nýja orkugjafa verður einnig á heilbrigðari braut í þróun.
Birtingartími: 11. janúar 2023