Þegar það nálgast árið 2023 hefur 10.000. forþjöppu Tesla á meginlandi Kína komið sér fyrir við rætur austurlensku perlunnar í Shanghai og markar nýjan áfanga í eigin hleðslukerfi.
Undanfarin tvö ár hefur fjöldi raftækjahleðslutækja í Kína sýnt mikinn vöxt.Opinber gögn sýna að í september 2022 var heildarfjöldi rafbílahleðslutækja á landsvísu kominn í 4.488.000, sem er 101,9% aukning á milli ára.
Í smíði rafhleðslutækis í fullum gangi getum við séð Tesla ofurhleðslustöðina sem getur keyrt í meira en hálfan dag eftir hleðslu á 10 mínútum.Við sáum líka NIO rafmagnsskiptistöðina, sem er jafn hröð og eldsneyti.Hins vegar, fyrir utan þá staðreynd að persónuleg upplifun notenda er að verða betri dag frá degi, virðumst við taka lítið tillit til málanna sem tengjast rafhleðslukeðjunni og framtíðarþróunarstefnu hennar.
Við ræddum við innlenda sérfræðinga í rafhleðslutækjum og rannsökuðum og túlkuðum núverandi þróun innlendu rafhleðslutækjaiðnaðarkeðjunnar og fulltrúa hennar í andstreymis- og niðurstreymisfyrirtækjum, og loks greindum og spáðum fyrir um ný tækifæri fyrir vöxt innlends rafhleðslutækjaiðnaðar í heiminum. um raunveruleika iðnaðarins og framtíðarmöguleika.
Erfitt er að græða peninga á rafhleðslutækjum og Huawei var ekki í samstarfi við ríkiskerfið
Á fundi rafhleðslutækjaiðnaðarins í fyrradag skiptumst við á sérfræðingi rafhleðslutækja um núverandi arðsemislíkan rafhleðslutækjaiðnaðarins, rekstrarlíkan rafhleðslutækja og þróunarstöðu rafhleðslueiningarinnar, lykilsviðs EV hleðslutæki iðnaður.
Q1: Hver er hagnaðarlíkan rekstraraðila rafbílahleðslutækja um þessar mundir?
A1: Reyndar er erfitt fyrir innlenda rafbílahleðsluaðila að græða, en við erum öll sammála um að það séu sanngjarnar rekstraraðferðir: eins og þjónustusvæði bensínstöðva geta þeir útvegað mat og afþreyingu í kringum hleðslustöðvar og veitt markvissa þjónustu í samræmi við óskir notenda sem taka gjald.Þeir geta einnig átt samskipti við fyrirtæki til að vinna sér inn auglýsingagjöld.
Hins vegar að veita þjónustu eins og þjónustusvæði bensínstöðva krefst stuðningsaðstöðu og tengds starfsfólks, sem er mikill stuðningur fyrir rekstraraðila, sem leiðir til tiltölulega erfiðrar framkvæmdar.Helstu hagnaðarleiðirnar eru því enn beinar tekjur af innheimtu þjónustugjalda og niðurgreiðslna á meðan sumir rekstraraðilar finna einnig nýja hagnaðarpunkta.
Spurning 2: Munu fyrirtæki eins og PetroChina og Sinopec, sem þegar hafa margar bensínstöðvar, hafa ákveðna rekstrarlega staðsetningarkosti fyrir rafbílahleðsluiðnaðinn?
A2: Það er enginn vafi á því.Reyndar eru CNPC og Sinopec nú þegar þátttakendur í byggingu rafhleðslutækja og hleðslustöðva og stærsti kostur þeirra er sá að þau hafa nægan landbúnað í borginni.
Í Shenzhen, til dæmis, vegna þess að það eru fleiri hrein rafknúin farartæki í Shenzhen, eru gæði arðsemi staðbundinna rekstraraðila enn mjög mikil, en á síðari þróunarstigi verður vandamál að það er alvarlegur skortur á ódýrum úti landauðlindir og landverð innandyra er of dýrt, sem hamlar áframhaldandi lendingu rafbílahleðslutækis.
Reyndar munu allar borgir í framtíðinni búa við þróunarástand eins og Shenzhen, þar sem fyrstu hagnaðurinn er góður, en sá síðari er dreginn frá vegna landverðs.En CNPC og Sinopec hafa náttúrulega kosti, þannig að fyrir rekstraraðila eru CNPC og Sinopec keppendur með náttúrulega kosti í framtíðinni.
Q3: Hver er þróunarstaða innlendra almennra rafbílahleðslueiningarinnar?
A3: Það eru um tugir þúsunda innlendra fyrirtækja sem eru að gera rafbílahleðslutæki, en nú eru færri og færri framleiðendur sem gera rafbílahleðslueiningar og samkeppnisstaðan er að verða meira og augljósari.Ástæðan er sú að rafhleðslutæki fyrir rafbíla, sem mikilvægasti hluti andstreymis, hefur háan tæknilegan þröskuld og er smám saman einokað af nokkrum aðalfyrirtækjum í þróuninni.
Og í fyrirtækjum með orðspor fyrirtækja, áhrifum og tækni er Huawei bestur meðal framleiðenda rafhleðslutækja.Hins vegar eru rafhleðslutæki Huawei og staðall landsnetsins ólíkar, þannig að það er engin samvinna við landsnetið í bili.
Auk Huawei eru Increase, Infypower og Tonhe Electronics Technologies helstu birgjar í Kína.Stærsta markaðshlutdeildin er Infypower, aðalmarkaðurinn er utan netsins, það er ákveðinn verðhagur á meðan Tonhe Electronics Technologies er með mjög háa hlutdeild í netinu og sýnir sífellt fákeppnina.
Uppstreymi rafhleðslukeðjunnar horfir á hleðslueininguna og miðstraumurinn horfir á rekstraraðilann
Sem stendur er uppstreymisiðnaðarkeðjan rafhleðslutæki fyrir ný orkutæki framleiðandi íhluta og búnaðar sem þarf til að byggja og reka rafhleðslutæki.Í miðri greininni eru það gjaldtökuaðilarnir.Þátttakendur í ýmsum hleðsluatburðarásum í aftan við iðnaðarkeðjuna eru aðallega notendur ýmissa nýrra orkutækja.
Í uppstreymisiðnaðarkeðjunni fyrir rafbílahleðslutæki fyrir bifreiðar er hleðslueiningin kjarnahlekkurinn og hefur háan tæknilegan þröskuld.
Samkvæmt tölfræði Zhiyan Information er kostnaður við vélbúnaðarbúnað EV hleðslutækis aðalkostnaður EV hleðslutækisins, sem nemur meira en 90%.Hleðslueiningin er kjarninn í vélbúnaðarbúnaði EV hleðslutækisins, sem nemur 50% af kostnaði við vélbúnaðarbúnað EV hleðslutækisins.
Hleðslueining veitir ekki aðeins orku og rafmagn, heldur framkvæmir einnig AC-DC umbreytingu, DC mögnun og einangrun, sem ákvarðar frammistöðu og skilvirkni EV hleðslutækisins, og má segja að það sé „hjarta“ EV hleðslutækisins, með hár tæknilegur þröskuldur og mikilvæg tækni er aðeins í höndum fárra fyrirtækja í greininni.
Sem stendur eru helstu framleiðendur hleðslueininga á markaðnum Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric og önnur leiðandi fyrirtæki, sem taka meira en 90% af innlendum hleðslueiningum sendingum.
Í miðstraumi keðjunnar fyrir rafhleðslutæki fyrir rafbíla eru þrjú viðskiptamódel: módel sem stýrir rekstraraðilum, leiddi módel fyrir ökutæki og fyrirtæki og hleðsluþjónustu þriðju aðila.
Rekstrarstýrða líkanið er rekstrarstjórnunarlíkan þar sem rekstraraðilinn lýkur sjálfstætt fjárfestingu, smíði og rekstri og viðhaldi rafhleðslutækja og veitir hleðsluþjónustu fyrir notendur.
Í þessum ham samþætta hleðslufyrirtæki mjög andstreymis og downstream auðlindir iðnaðarkeðjunnar og taka þátt í rannsóknum og þróun hleðslutækni og búnaðarframleiðslu.Á frumstigi þurfa þeir að fjárfesta mikið í síðunni, rafhleðslutæki og öðrum innviðum.Það er eignaþungur rekstur sem gerir miklar kröfur til eiginfjárstyrks og alhliða rekstrarstyrks fyrirtækja.Fyrir hönd fyrirtækja hafa TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
Leiðandi háttur bifreiðafyrirtækja er rekstrarstjórnunarstillingin þar sem nýju orkufyrirtækin munu taka rafbílahleðslutækin sem þjónustu eftir sölu og veita eigendum stillta vörumerkja betri hleðsluupplifun.
Þessi háttur er aðeins fyrir eigendur fastra bíla bílafyrirtækja og nýtingarhlutfall rafbílahleðslutækja er lágt.Hins vegar, með sjálfstæðri haugbyggingu, þurfa bílafyrirtækin einnig að eyða miklum kostnaði til að smíða rafhleðslutæki og viðhalda þeim á síðari stigum, sem hentar bifreiðafyrirtækjum með mikinn fjölda viðskiptavina og stöðugan kjarnastarfsemi.Fulltrúarfyrirtæki eru Tesla, NIO, XPENG Motors og svo framvegis.
Hleðslukerfisstilling þriðja aðila er rekstrarstjórnunarstilling þar sem þriðji aðilinn samþættir og endurselur rafbílahleðslutæki ýmissa rekstraraðila með eigin auðlindasamþættingu.
Þessi fyrirmynd þriðja aðila hleðsluþjónustupallur tekur ekki þátt í fjárfestingu og smíði rafbílahleðslutækja, en hefur aðgang að rafbílhleðslum mismunandi hleðslufyrirtækja á sinn eigin vettvang í gegnum auðlindasamþættingargetu sína.Með tækni stórra gagna og samþættingar og úthlutunar auðlinda eru EV hleðslutæki mismunandi rekstraraðila tengd til að veita hleðsluþjónustu fyrir C-notendur.Fulltrúarfyrirtæki eru Xiaoju hraðhleðsla og skýjahraðhleðsla.
Eftir næstum fimm ár af fullri samkeppni er rekstrarmynstrið fyrir rafhleðslutæki í upphafi fast, og stærstur hluti markaðarins er stjórnað af rekstraraðilum, sem myndar þrífót yfirbragð af TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric.Hins vegar, til þessa, er endurbætur á hleðslukerfi enn að treysta á stefnustyrki og stuðningi við fjármagnsmarkaðsfjármögnun og hefur ekki enn farið í gegnum hagnaðarferlið.
Upstream Aukning, midstream TELD New Energy
Í rafhleðslugeiranum hafa andstreymisbirgðamarkaðurinn og miðstreymismarkaðurinn mismunandi samkeppnisaðstæður og markaðseiginleika.Þessi skýrsla greinir leiðandi fyrirtæki uppstreymis hleðslueiningarinnar: Auka, og miðstraums hleðslufyrirtækið: TELD New Energy, til að sýna stöðu iðnaðarins.
Meðal þeirra hefur EV hleðslutæki andstreymis keppnismynstur verið ákvarðað, Aukning tekur sæti.
Eftir þróun síðustu ára hefur andstreymismarkaðsmynstur rafbílahleðslutækja í grundvallaratriðum myndast.Meðan þeir borga eftirtekt til frammistöðu vöru og verðs, gefa eftirleiðis viðskiptavinir meiri gaum að umsóknarmálum iðnaðarins og stöðugleika vörunnar.Það er erfitt fyrir nýja aðila að fá viðurkenningu í iðnaði á stuttum tíma.
Og aukning einnig í tuttugu ára þróun, með þroskað og stöðugt tæknirannsóknar- og þróunarteymi, heill röð hagkvæmra vara og rása með margþættri og breiðri umfjöllun um markaðsnetið, vörur fyrirtækisins hafa verið stöðugt notaðar í alls kyns af verkefnum, í orðspori iðnaðarins.
Samkvæmt tilkynningunni um Auka, í átt að rafhleðslustöðvum, munum við halda áfram að innleiða vöruuppfærslur byggðar á núverandi vörum, hámarka frammistöðuvísa eins og umhverfiskröfur og úttakssvið og flýta fyrir þróun DC hraðhleðsluvara. til að mæta eftirspurn á markaði.
Á sama tíma munum við einnig hleypa af stokkunum „einni rafbílahleðslutæki með mörgum hleðslum“ og bæta sveigjanlegar hleðslukerfislausnir til að veita betri byggingarlausnir og vörur fyrir byggingu aflmikilla DC hleðslustöðva.Og haltu áfram að bæta hugbúnaðargerð rekstrar- og stjórnunarvettvangs hleðslustöðva, styrkja samþætt viðskiptamódel „stjórnunarvettvangs + byggingarlausn + vöru“ og leitast við að byggja upp fjölnýjungadrifið vörumerki sem leiðandi birgir og lausnaraðili í rafeindaiðnaðurinn.
Þó, Aukning er sterk, en á undanförnum árum, markaðsþróun kaupanda, það eru enn samkeppni á markaði áhættu í framtíðinni.
Frá eftirspurnarhliðinni, á undanförnum árum, hefur andstreymismarkaður innlendra rafhleðslustaða kynnt markaðsaðstæður kaupanda með harðri samkeppni.Á sama tíma hefur þróunarstefna rafhleðslustöðva einnig breyst frá upphafsbyggingarlokum yfir í hágæða rekstrarenda og rafhleðsluafliðnaðurinn hefur farið inn á stig uppstokkunar og eflingar iðnaðar.
Að auki, með grunnmyndun markaðsmynstrsins, hafa núverandi leikmenn í greininni djúpan tæknilegan styrk, ef ekki er hægt að þróa nýjar vörurannsóknir og þróun fyrirtækisins á áætlun, uppfyllir þróun nýrra vara ekki eftirspurn markaðarins og önnur vandamál, það verður fljótt skipt út fyrir jafningjafyrirtæki.
Til að draga saman, þá hefur Increase verið mikið viðloðandi markaðinn í mörg ár, hefur sterka samkeppnishæfni og er einnig að reyna að búa til einkennandi viðskiptamódel.Hins vegar, ef ekki er unnt að fylgja framtíðarrannsóknum og þróun eftir tímanlega, er enn hætta á að þeim verði útrýmt, sem er líka örvera fyrirtækja í rafhleðslustöðvum í heild sinni.
TELD einbeitir sér aðallega að því að endurskilgreina „hleðslunet“, gefa út vörur fyrir sýndarvirkjanir og gera tilraunir í miðstraumi hleðslubunkaiðnaðarkeðjunnar, sem hefur djúpa gröf.
Eftir nokkurra ára markaðssamkeppni hefur miðstraumsmarkaðurinn myndað þrífót yfirbragð af TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., með TELD í fyrsta sæti.Frá og með 2022 H1, á almennu hleðslusviði, er markaðshlutdeild DC hleðslustöðva um 26% og hleðslumagnið fer yfir 2,6 milljarða gráður, með markaðshlutdeild um 31%, sem báðir eru í fyrsta sæti á landinu.
Ástæðan fyrir því að TELD er í efsta sæti listans er sú að það hefur þróað með sér gríðarlega stærðarforskot í því ferli að útbúa hleðslukerfið: fjöldi rafhleðslustaða sem lent er á tilteknu svæði er takmarkaður vegna þess að uppbygging hleðslueigna er takmörkuð af afkastagetu svæðisins og svæðisnets;á sama tíma krefst skipulag rafhleðslustöðva miklar og varanlegar fjármagnsfjárfestingar og kostnaðurinn við að komast inn í iðnaðinn er mjög hár.Þetta tvennt saman ákvarðar óhagganlega stöðu TELD í miðstraumsaðgerðinni.
Rekstrarkostnaður rafhleðslustöðva er um þessar mundir hár og þjónustugjöld og ríkisstyrkir duga langt frá því að standa undir hagnaði rekstraraðila.Undanfarin ár hafa tengd fyrirtæki verið að kanna nýjar leiðir til að græða, en TELD hefur fundið nýja leið, út af nýjum vegi.
Yudexiang, formaður TELD, sagði: „Með hleðslu og afhleðslu rafknúinna ökutækja, dreift nýrri orku, orkugeymslukerfi, stillanlegu álagi og öðrum auðlindum sem burðarefni, samræmd hagræðingu orkunotkunar, 'hleðslunet + örnet + orkugeymsla net' er að verða nýr meginhluti sýndarorkuvera, er besta leiðin til að ná kolefnishlutleysi.
Á grundvelli þessarar skoðunar er viðskiptamódel TELD að taka miklum breytingum: gjaldtöku, aðaltekjustofni rekstrarfyrirtækja í dag, verður skipt út fyrir sendingargjöld fyrir sameinuð sýndarvirkjanir í framtíðinni.
Árið 2022, H1, eru TELD tengd við fjölda dreifðra ljósa- og dreifðra orkugeyma, opna raforkumiðstöðvar margra borga og byggja marggerða sýndarorkuver byggð á ríkum notkunarsviðum eins og skipulegri hleðslu, slökkt. -hámarkshleðsla, hámarksaflssala, smárafmagnsljós, raforkugeymsla og samspil ökutækja og netkerfis, þannig að virðisaukandi orkuviðskipti verða til.
Fjárhagsskýrslan sýnir að fyrri helmingur þessa árs náði 1,581 milljarði júana tekna, sem er 44,40% aukning frá sama tímabili í fyrra, og framlegð jókst um 114,93% á sama tímabili í fyrra, sem gefur til kynna að þetta líkan ekki aðeins virkar, en getur einnig náð góðum tekjuvexti núna.
Eins og þú sérð hefur TELD, sem leiðtogi aðgerðaloksins, öflugan styrk.Á sama tíma treystir það á fullkomna hleðslukerfisaðstöðu og aðgang að raforkuframleiðslu og orkugeymslukerfum um allan heim og finnur betra viðskiptamódel á undan öðrum.Þrátt fyrir að það sé ekki arðbært enn vegna upphaflegrar fjárfestingar, mun TELD í fyrirsjáanlegri framtíð opna hagnaðarhringinn með góðum árangri.
Getur rafhleðsluiðnaðurinn enn boðað nýjan vöxt?
Í innlendum EV hleðslutæki andstreymis og miðstreymis markaði er samkeppnismynstur smám saman fastur, hvert EV hleðslutæki er enn að stækka markaðinn með tækni endurtekningu og uppfærslu og fara til útlanda til að leita að stigvaxandi aðferðum.
Innlend rafhleðslutæki eru aðallega hæg hleðsla og eftirspurn notenda eftir háspennu hraðhleðslu færir ný tækifæri til vaxtar.
Samkvæmt flokkun hleðslutækni er hægt að skipta henni í AC hleðslutæki og DC hleðslutæki, sem einnig er þekkt sem hægur EV hleðslutæki og hraðvirkur EV hleðslutæki.Frá og með október 2022 eru AC hleðslutæki fyrir 58% og DC hleðslutæki fyrir 42% af opinberri EV hleðslutæki í Kína.
Áður fyrr virtist fólk geta „þolað“ ferlið við að eyða klukkutímum í að hlaða, en samhliða auknu úrvali nýrra orkutækja er hleðslutíminn að lengjast og hleðslukvíði fór einnig að koma upp á yfirborðið og Eftirspurn notenda eftir háspennu og kraftmikilli hraðhleðslu eykst hratt, sem stuðlar mjög að endurnýjun á háspennu DC EV hleðslutæki.
Til viðbótar við notendahliðina eru ökutækjaframleiðendur einnig að stuðla að könnun og útbreiðslu hraðhleðslutækni og fjöldi ökutækjafyrirtækja hafa farið í fjöldaframleiðslustig 800V háspennutæknivettvangsmódela og byggja virkan upp eigin hleðslukerfisstuðning. , knýja hröðun háspennu DC EV hleðslutæki byggingu.
Samkvæmt spá Guohai Securities, að því gefnu að 45% af nýjum almennum rafhleðslum og 55% af nýjum einkahleðslum verði bætt við árið 2025, 65% af DC hleðslutæki og 35% af AC hleðslutæki verði bætt við almenna rafhleðslu, og meðalverð á DC hleðslutæki og AC hleðslutæki verður 50.000 Yuan og 0,3 milljónir Yuan í sömu röð, markaðsstærð rafhleðslu mun ná 75,5 milljörðum Yuan árið 2025, samanborið við 11,3 milljarða Yuan árið 2021, með 4 ára CAGR allt að 60,7%, það er mikið markaðsrými.
Í því ferli að skipta um innlenda háspennu hraðhleðslu og uppfærslu í fullum gangi, hefur erlendir rafhleðslumarkaður einnig farið inn í nýja hringrás hraðari byggingar.
Helstu ástæðurnar sem knýja fram hraðari byggingu erlendra rafhleðslutækja og innlendra hleðslufyrirtækja til að fara á sjó eru eftirfarandi.
1. Eignarhlutfall sporvagna í Evrópu og Bandaríkjunum eykst hratt, ev gjöld sem stuðningsaðstöðu, eftirspurnin jókst.
Fyrir annan ársfjórðung 2021 nam sala tvinnbíla í Evrópu meira en 50% af heildarsöluhlutfalli, en frá þriðja ársfjórðungi 2021 hefur vöxtur sölu á hreinum rafbílum í Evrópu aukist hratt.Hlutfall hreinna rafknúinna ökutækja hefur aukist úr innan við 50% á fyrri hluta árs 2021 í tæp 60% á þriðja ársfjórðungi 2022. Aukning í hlutfalli hreinna rafknúinna ökutækja hefur sett fram stífa eftirspurn eftir rafhleðslu.
Og skarpskyggnihlutfall nýrra orkutækja í Bandaríkjunum er sem stendur lágt, aðeins 4,44%, þar sem skarpskyggnihlutfall nýrra orkutækja í Bandaríkjunum hraðar, er búist við að vöxtur eignarhalds á rafknúnum ökutækjum árið 2023 fari yfir 60%, er gert ráð fyrir að ná 4,73 milljónum nýrrar orku. ökutækjasala árið 2025, stigvaxandi rými í framtíðinni er gríðarstórt, svo mikill vöxtur knýr einnig þróun rafhleðslu.
2. Evrópa og Bandaríkin bíll-hleðslutæki hlutfall er of hátt, bíll meira en hleðslutæki, það eru að styðja stífa eftirspurn.
Frá og með 2021 er eignarhald nýrra orkutækja í Evrópu 5,5 milljónir, hleðsla almenningsbíla er 356.000, hlutfall almenningsbílahleðslutækja er allt að 15:1;á meðan eignarhald nýrra orkubíla í Bandaríkjunum er 2 milljónir, hleðsla almenningsbíla er 114.000, hlutfall almenningsbílahleðslutækja er allt að 17:1.
Á bak við svo hátt hlutfall bíls og hleðslutækis, er óbreytt ástand alvarlegs skorts á byggingu rafhleðslumannvirkja í Evrópu og Bandaríkjunum, stífur stuðningur við eftirspurnarbilið, inniheldur mikið markaðsrými.
3. Hlutfall DC hleðslutækja í evrópskum og amerískum almennum hleðslutæki er lágt, sem getur ekki uppfyllt þarfir notenda fyrir hraðhleðslu.
Evrópski markaðurinn er annar stærsti rafhleðslumarkaður í heimi á eftir Kína, en framfarir í byggingu DC hleðslu í Evrópu eru enn á byrjunarstigi.Árið 2021, meðal 334.000 opinberra rafhleðslna í ESB, eru 86,83% hægfara rafhleðslur og 13,17% hraðhleðslur.
Samanborið við Evrópu er DC hleðsluframkvæmd í Bandaríkjunum lengra komin, en hún getur samt ekki mætt eftirspurn notenda eftir hraðhleðslu.Árið 2021, meðal 114.000 rafhleðslna í Bandaríkjunum, eru hægar rafhleðslur 80,70% og hraðar rafhleðslur 19,30%.
Á erlendum mörkuðum sem Evrópa og Bandaríkin eru fulltrúar fyrir, vegna örrar fjölgunar sporvagna og hlutlægt hátt hlutfalls bílahleðslutækis, er stíf eftirspurn eftir rafhleðslu.Á sama tíma er hlutfall DC hleðslutækja í núverandi rafhleðsluhleðslu of lágt, sem leiðir til endurtekinnar eftirspurnar notenda eftir hraðhleðslum.
Fyrir fyrirtæki, vegna þess að evrópskir og bandarískir bílaprófunarstaðlar og -reglur eru strangari en kínverski markaðurinn, er lykillinn að skammtíma „fara á sjó“ hvort eigi að fá staðlaða vottun;Til lengri tíma litið, ef hægt er að koma á fullkomnu setti af eftirsölu- og þjónustuneti, getur það notið vaxtar arðs á erlendum ev hleðslumarkaði að fullu.
Skrifaðu í lokin
EV hleðsla sem nýtt orkutæki sem styður nauðsynlegan búnað, markaðsstærð iðnaðarins og vaxtarmöguleikar er ótvíræður.
Hins vegar, frá sjónarhóli notenda, eru ev hleðslur enn erfiðar að finna hleðslutæki og hægt að hlaða frá miklum hraðavexti árið 2015 til nú;og fyrirtæki eru í erfiðleikum með tap vegna mikillar upphafsfjárfestingar og mikils viðhaldskostnaðar.
Við teljum að þrátt fyrir að þróun rafhleðsluiðnaðarins standi enn frammi fyrir mörgum erfiðleikum, en með lækkun á framleiðslukostnaði í andstreymis, miðstreymisviðskiptamódel þroskast smám saman og fyrirtæki til að opna veginn til sjávar, mun iðnaðurinn njóta arðsins. vera sýnilegur.
Á þeim tíma mun vandamálið að finna rafhleðslur og hæga hleðslu ekki lengur vera vandamál fyrir sporvagnaeigendur og nýr orkubílaiðnaður mun einnig vera á heilbrigðari braut í þróun.
Birtingartími: Jan-11-2023